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发布时间：2024-03-11 08:04:58 来源：竞技宝测速站 作者：竞技宝测速网站
宝马最具统治力的车是什么？3系吗？3系算是同级标杆，统治力还谈不上。什么叫统治力，至少要在销量上对竞品有压倒性的优势。以此为评判标准，X5是一定够格的。毕竟在过去，奥迪Q7奔驰GLE销量加起来，也没有宝马X5高。
1997年，奔驰推出了第一代M-Class，大梁底盘，以硬派的象形参演侏罗纪公园。两年之后，宝马拿出X5，承载式车身，强调公路驾驶。针锋相对的竞品，截然不同的风格。
现在看，宝马赌对了立场，在当时，光景完全不是这样的。大把业内人士不屑公路车的底盘放在“越野车”身上，那些年的评论应该是这样的：XX宝马，这回凉了吧。可X5后来居上的销量，让奔驰“捶胸顿足”，2005年换代，M-Class立马变为承载式车身。后来卡宴的出现，同样是受了X5的启发。说个歪理，911现在还活跃在车坛，应该感谢X5。如果没有X5蹚路，就没有给保时捷赚钱的卡宴，没有卡宴，现在还能有保时捷？
初代车型上，一些元素极具时代特色。1994年，BMW通过收购罗孚集团获得了路虎品牌。X5的开发利用了路虎在SUV领域的丰富经验，两段式尾门借鉴了揽胜的设计，类似陡坡缓降跟越野相关的电子系统，基底也来自路虎。
第二代、第三代宝马X5，没有了初代车型石破天惊的意义，他们更像是经典的延续，在十来年的时间里不断自我革新、进化。在E70、F15的年代里，X5添了电子挡杆、有了iDrive系统，生成了X5M车型，一些时候可以选装第三排座椅、甚至导入了2.0T四缸动力总成。车型风格，也从初代的偏硬核、过渡到第三代的“中庸”取向。一切的改变，都是要让X5成为最适合那个年代性格特点的中大型豪华SUV。当年有个夸张的数据，在F15生命周期相当长的跨度里，销量比GLE+Q7的总和还高。这种深入人心的好车气质，一定会让继任者G05倍感压力吧。
Chris Bangler入主宝马后，设计了E53 X5。这一代车型，基本奠定了X5未来二十年的设计走向。二代X5是车系设计的第一次巅峰，线条、身形趋近完美。或许是宝马也不知道该怎么发展后续车型，第三代X5沿用了二代车型的底盘，外形仅仅是象征性的修修补补。有时候一辆X5从我面前飞过，我都要定定神，想想它究竟是二代还是三代车型。
如果有机会把一、二、三、四代摆在一起，新车画风绝对是“格格不入”的。我们能从G05上看到设计的传承，但设计密码更显性的部分，是对当下设计语言的迎合。更大的“鼻孔”是宝马对豪华的新理解，这些理解或许是竞品的“填鸭”而非本意，但设计师并没有因为“舶来设计元素”而怠惰工作。事实证明，宝马在融合新元素与旧DNA的过程里，做的不赖。虽说车迷看到照片公布时，抱怨纷纷，等到实车出来，设计气场上去了、设计豪华感上去了，曾经的喧嚣不屑，归于平静。
M套件是X5的重要特色，目前在售的两款，都是有M套件的。这点很重要，我去BMW北美官网找了不带套件的X5，美观、精致、豪气、运动等等感觉，都要下降三四个层级。如果未来低配2.0T X5可选装M套件，大家千万不要吝啬这个特别应该花的钱。
M套件轮眉位置的车身同色小外抛线下盘尤其扎实。跟朋友推荐车的时候，我一般不建议上最大尺寸轮毂（关乎行驶品质），中等偏上的大小就行了。放倒X5这里，该上顶配就上，帅就完了（行驶品质，下文会着重论述）。
宝马的SUV，现在又不流行“开眼角”了，大灯跟中网是分体的设计。激光大灯是目前在售两款车型的标配，绝大多数情况，激光大灯只是灯组里亮蓝色的装饰。极高的亮度，让这个功能唯有在满足严格外部环境下自动开启，我试驾的一周内，从没遇到过满足开启条件的工况。
从第一代到第三代X5，尾灯造型向来是中间窄、外部宽的不规则多边形。新车放弃了这一传统，变成宝马时兴的“长条盆地”样式，凹凸有致，有立体感。不再沿袭经典设计是遗憾吗？有一些类似意味，但宝马更需要外形上与时俱进的变化。
把奔驰刚上市的GLE和X5放在一起看，现在的中大型SUV不图长度超过5米了，四米九几已经够用了。但是宽度，一定要超过两米。车一宽，整辆车的气势就起来了。
没有48V轻混，是没跟上时代，还是宝马的底气？看宝马的竞品，奥迪奔驰的新3.0T涡轮增压发动机，都加上了48V轻混系统，宝马迟迟没有类似动作。细想宝马还是一家挺有意思的公司，新能源车动作很麻利，连7系都有了插电式混合动力版本，可轻混系统迟迟不见动作。大概还是在等采埃孚的技术成熟吧。
目前在发售的宝马X5，就一款动力总成，3.0T直列六缸发动机，代号B58B30C，最大功率250kW、最大扭矩450Nm。匹配采埃孚8AT变速箱。看参数，这台3.0T跟竞品比差了一点点。还是那句话，宝马的动力总成的实力，不能简单看那几个数字，这点我们在下一节细说。打开机舱看布局，发动机本体尽量缩在前轴后方的特质还在，哪怕是SUV，宝马依旧想把前轴配重尽量平衡。
至于未来动力总成格局，我大体猜一下。4.0T V8是不用想了，价格高、销量小，辛辛苦苦做个国六标定，实在不值。2.0T必定是今后的主销款，上市时间未知，大概率是2020年的事情。这是宝马现阶段的策略，入门级动力总成晚上，不管X5还是3系，都在进行实践。一方面为了保留后劲，宝马新车的产品力都很强，不留后手，小改款的时候不知道该加点什么了；另一方面是销售策略，先上高配，抬升品牌形象，“收割”强烈意向客户，后面低配跟上，用价格牌再“收割”一波。
写宝马的动力总成，是没成就感的事情。就算你带着最挑剔的眼神，一定要在鸡蛋里挑出骨头，宝马也不会随了你的愿。到头来，满篇溢美之词，什么问题都说不出。
对于宝马的“抱怨”，在直列六缸发动机“轰”一下的点火声中，全都见鬼去了。宝马的动力总成就是香，嗯，真香。
既然说到声音，我们直接展开聊聊好了。新X5是一部很安静的车，整车NVH表现优秀，唯独把排气声音放进车厢。坐在车厢里，感觉宝马工程师有意把车厢弄得安静，让你好好体会他们在排气调校上的造诣。直6发动机的排气声，绝大多数来自中后段，哪怕Comfort模式，声音也是高速、高流量气体跟精密金属发出的共鸣。刚开X5时候，我以为新车加了音效补偿，声音的精美程度，真的不单像金属发出的（X5没有声音补偿）。切到Sport，阀门打开，升挡时的回火声一加，排气进入最美妙的阶段。用文字描写声音，不论怎么酝酿，总是苍白的。给大家一个结论吧，X5的排气音质略逊玛莎拉蒂、但音量适中，总体属于豪华品牌SUV最优。
Sport模式下，X5的动力实时处在最紧绷的状态，脚下最轻微的动作，都可以反映在车身不安分的闯动上。老实说，2.24吨的整备质量让X5像头大象，但Sport模式下的大象，显然是被注入了爱发脾气的野猪基因。保持一个较深油门开度（真的不需要地板油），你眼见着这头杀红眼的怪兽轻而易举的跑到法定限速。虽说我内心觉得，宝马暂时只推3.0T动力不算厚道，但为了这份厚实的动力买车，也不亏。至于Comfort模式下的换挡平顺性、动力响应之类的，都没必要赘述了。大家记住一句话就好：
很多人津津乐道宝马操控，或者说有一种潜意识，宝马的车，尤其讲究操。
