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发布时间：2024-05-19 09:49:31 来源：竞技宝测速站 作者：竞技宝测速网站
1、传统物流/零担/快递等。货物从转运中心/枢纽中心到营业网点，基本都是转运中心/枢纽中心有专业的装卸队伍进行车辆装货，即使从营业网点到转运中心/枢纽中心，业务网点人员进行装货。小编还没见过司机进行装卸。
2、生鲜电商/新零售/商超/社区团购等。从城市仓DC到前置仓/站点/网格仓/门店等，谁来装货就不一样了，装货职责有些是在仓库，有些是在司机。
1、传统物流/零担/快递等。一般货物都是各种各样，没有规则，有木架、有袋子装、有箱子装、有超长货物，有超重货物等等，这类货物装货实际属于技术活，不是谁都能装的好，装载装的多。一般司机到转运中心时车门打开后司机就不在现场了，第二天上班时候，车都装好了，封签也封好。
2、生鲜电商/新零售/商超/社区团购等。一般货物都是固定品类，运输都是单元化运输，即托盘或者笼车。这个带来的好处就是装车不是技术活了，就拉个托盘或者推个笼车就行，大家都可以轻松完成，仓库也不需要装卸队。而车辆多数都是带尾板。另外，这类业务装货的时候司机是在现场的，多数是司机到了等待装车。
基于以上的“人货场”特点，装货容易，司机在现场所以就存在一个问题，装货到底是仓库装货还是司机装货。
小编自己管理这块时候，有让仓库装，有让司机装，有一起装。从运输立场，都是希望仓库装，司机只做开车动作。从仓库立场，你过来提货肯定要自己装车，而且装载什么都是考核运输的，自己装肯定是更好。所以这个就是最容易扯皮的点。那么从流程规划（中立）角度思考谁装对公司（整体）更好。
现场条件允许下，一个事项若被更多人（已有人员）分摊就会效率更高，成本更低（都是已有人员不需要新增太多成本，简单的事情顺带下成本会更优或者不用成本）。所以若仓库分拣人员比来提货的司机多，则仓库装货更好；若司机比仓库分拣人员多，则司机装货更好。「当然仓库分拣人员不是整个仓库，而且负责发货交接这块的」
举个例子，仓库现在就2个线个人拉托盘，推笼车装车速度就很快。若现在来了10个司机要提货，则10个司机自己去拉托盘装车更快。
刚讨论的都是线下的装货，实际上还有线上的装货，就是单元化容器跟车辆做绑定，这个小编觉得线上和线下相反效率最高。就是一个人拉货，一个人扫码。
d.提供地牛（若装货职责在司机，很多仓库可能就不会去配置很多地牛了，那样的话上面的结论就会被推翻；也有到目的地了也没有地牛，变成司机自己配置）；
还有一个特殊例子，就是若用叉车装卸，比如飞翼车，那么装货肯定是仓库来装，因为开叉车需要有叉车证才行，这个一般仓库配了，仓库肯定有人来开。
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